Правительство Таиланда объявило о пересмотре своей стратегии развития транспортной инфраструктуры, отказавшись от масштабного проекта «Сухопутный мост» в пользу подхода, сфокусированного на устранении «недостающих звеньев» (missing links) в существующей сети. Премьер-министр Анутин Чанвиракул пояснил, что такое решение было принято после оценки, выявившей низкую финансовую жизнеспособность, повышенные бюджетные риски и экологические проблемы, связанные с первоначальным предложением. Обновлённая стратегия позволит ускорить развитие инфраструктуры за счёт модернизации портов как на побережье Сиамского залива, так и на Андаманском море, а также улучшить транспортное сообщение между ними. Возможность возвращения к проекту «Сухопутный мост» не исключается в перспективе, если изменятся обстоятельства и геополитическая обстановка станет более благоприятной.
Академические круги и эксперты в сфере транспорта поддерживают развитие «недостающих звеньев», поскольку такие проекты способны принести быстрые результаты и эффективно удовлетворить текущие экономические потребности. Сумет Онгкиттикул, вице-президент и директор по исследованиям транспортной и логистической политики в Таиландском институте развития исследований, отметил, что проект «Сухопутный мост» сталкивался с серьёзными ограничениями, в частности, с неопределённостью относительно реального использования маршрута международными судоходными линиями. По его мнению, транспортная инфраструктура — это лишь один из факторов привлечения инвестиций. Гораздо важнее разработать чёткую инвестиционную стратегию для южного Таиланда, включающую развитие отраслей, подходящих для каждого конкретного региона.
Господин Сумет подчеркнул, что любое развитие инфраструктуры, например, портовых сооружений, должно начинаться с ясного плана по освоению прилегающих к портам внутренних территорий. Он привёл в пример порт Ранонг, который до сих пор сталкивается с многочисленными ограничениями, требующими устранения. «Один лишь транспортный проект не может привлечь инвестиции», — заявил господин Сумет, указывая на необходимость комплексного подхода. Одним из ключевых проектов «недостающих звеньев» он назвал завершение высокоскоростной железной дороги, соединяющей Китай, Лаос и Таиланд через Нонгхай, с последующим продлением на юг до порта Ранонг. В настоящее время лишь участок Бангкок–Накхонратчасима находится в стадии строительства, а остальная часть маршрута ещё не начиналась.
Другим важным маршрутом, способным значительно укрепить транспортную сеть и снизить заторы в Бангкоке, является железнодорожная линия из северных регионов до Бан Пхачи в провинции Аюттхая. Этот маршрут позволит поездам, направляющимся на юг, обходить столицу через Супханбури и Накхонпатхом. Таиланд уже располагает двухпутной железной дорогой до Хуахина, что значительно облегчает поездки. Относительно небольшое её продление могло бы достичь Ранонга, обеспечив прямое сообщение. Эксперт выразил сомнение в реалистичности завершения масштабного проекта «Сухопутный мост» в течение десяти лет, учитывая десятилетия строительства железной дороги Бангкок–Накхонратчасима и отсутствие прогресса по высокоскоростному железнодорожному сообщению, связывающему три аэропорта, несмотря на подписание контракта пять лет назад.
Аат Писанванич, независимый аналитик по международной торговле, также выразил мнение, что инвестиции в проект «Сухопутный мост» не окупятся. Таиланд столкнётся с прямой конкуренцией со стороны аналогичного проекта в Малайзии, который, как ожидается, будет завершён в следующем году при участии китайских инвестиций в развитие порта Келантан. Малайзия уже развила то, что она называет центральным портом, с гораздо большей пропускной способностью, чем порт Лаемчабанг: до 1,5 млн контейнеров в год против примерно 1 млн у Лаемчабанга. Текущие международные судоходные маршруты в основном сосредоточены на Сингапуре и Малайзии, которые также планируют дальнейшее развитие портов вдоль Малаккского пролива.
Господин Аат настоятельно рекомендовал правительству сосредоточиться на завершении уже запланированных, но незавершённых проектов, таких как модернизация Восточного экономического коридора и продвижение региональных экономических коридоров по всей стране. Он также призвал к скорейшему завершению высокоскоростной железной дороги Таиланд–Китай. Как только линия будет соединена с высокоскоростной железнодорожной сетью Китая в Нонгхае, она создаст грузовой коридор, связывающий Куньмин с Сингапуром, что принесёт значительную выгоду тайским экспортёрам и может также служить транспортным коридором в Индию и Европу. Китайские инвесторы уже изучают возможности инвестирования в складские и холодильные комплексы для поддержки будущей торговли по этому маршруту.
По словам официального представителя правительства Рачады Днадирек, железная дорога Чумпхон–порт Ранонг, являющаяся одним из ключевых «недостающих звеньев» страны, значительно расширит логистические возможности Таиланда и поддержит его амбиции стать региональным логистическим центром в Юго-Восточной Азии. Проект призван стимулировать экономический рост по всей стране, особенно в южном Таиланде, дополняя более широкое региональное развитие в соответствии с Национальным планом экономического и социального развития Таиланда. Правительство планирует завершить недостающие транспортные связи за счёт интегрированных инвестиций в железные дороги, автомобильные дороги и порты, максимально используя существующую инфраструктуру. Это включает модернизацию порта Ранонг, дноуглубительные работы на судоходных каналах, развитие внутренних территорий порта, улучшение дорожного сообщения и строительство железной дороги Чумпхон–порт Ранонг для соединения предполагаемого «Шлюза Ранонг» с основной железнодорожной сетью Таиланда, включая маршруты, связывающие Таиланд, Лаос и Китай, а также Малайзию и Сингапур.
После модернизации порт Ранонг предоставит два основных преимущества. Во-первых, он откроет побережье Андаманского моря Таиланда как ворота для торговли со странами-членами BIMSTEC (Бангладеш, Индия, Мьянма и Шри-Ланка), а также улучшит связь с Ближним Востоком, Африкой и Европой, что значительно облегчит экспорт, особенно из южного Таиланда. Во-вторых, как только транспортная сеть будет полностью соединена, логистические издержки и время транспортировки сократятся, экспортёры получат дополнительный маршрут через Андаманское побережье, а логистическая конкурентоспособность Таиланда укрепится, что подтвердит его роль в качестве регионального транспортного узла. Технико-экономическое обоснование и детальный проект железной дороги Чумпхон–Ранонг уже завершены; следующим шагом является подготовка оценки воздействия на окружающую среду перед представлением на рассмотрение Кабинета министров. Ожидается, что строительство займёт около трёх лет, что демонстрирует высокую степень готовности проекта.
Помимо логистической инфраструктуры, правительство продолжает более широкие инициативы по развитию южного Таиланда, включая туризм, переработку сельскохозяйственной продукции, управление природными ресурсами, развитие приграничной экономики и более тесную экономическую интеграцию с соседними регионами, что соответствует Рамочной программе развития южного региона, подготовленной NESDC.
Читайте также:
- Правительство Таиланда столкнулось с вызовами «Моста» и конституции
- Таиланд ускоряет тайско-китайскую высокоскоростную железную дорогу
- Таиландская железная дорога обеспечит загрузку аэропорта У-Тапао
- Таиланд ускоряет развитие региональной транспортной сети
- Скоростная железная дорога Таиланда оказалась под угрозой срыва
