Будущее высокоскоростной железнодорожной линии, призванной соединить международные аэропорты Дон Муанг, Суварнабхуми и У-Тапао, общей стоимостью 224,5 млрд THB (около 6,15 млрд USD), оказалось под вопросом. Государственная железная дорога Таиланда (SRT) предупредила о возможной приостановке контракта, если правительство не одобрит поправки к концессионному соглашению. Этот амбициозный проект, который должен был стать ключевым элементом Восточного экономического коридора (ВЭК), столкнулся с серьёзными финансовыми трудностями после пандемии COVID-19.
Губернатор SRT Анан Пхонимдаенг сообщил, что на недавней встрече SRT, Офиса Восточного экономического коридора (EEКО) и консорциума Asia Era One Co, возглавляемого CP Group, частный партнёр заявил о невозможности продолжать реализацию проекта государственно-частного партнёрства (ГЧП) без пересмотра контракта. Изначально проект задумывался как важная транспортная артерия, связывающая основные воздушные ворота страны и стимулирующая экономическое развитие в восточных провинциях. Визуализации проекта даже включали потенциальное продление линии до провинции Трат, что подчёркивало его масштабные амбиции.
В течение ближайших двух месяцев Политическому комитету ВЭК будут представлены два варианта решения проблемы. Первый вариант предусматривает принятие поправок к контракту, которые ранее были одобрены в принципе советом ВЭК и уже прошли проверку в Генеральной прокуратуре. После этого доработанное соглашение будет направлено на окончательное утверждение Кабинету министров Таиланда.
Второй вариант развития событий будет реализован, если совет ВЭК отклонит предложенные изменения. В таком случае концессионное соглашение будет расторгнуто, а SRT и частный партнёр приступят к переговорам об условиях прекращения сотрудничества. Это может стать серьёзным ударом по имиджу Таиланда как страны, привлекательной для крупных инфраструктурных инвестиций.
Господин Анан отметил, что кредиторы утратили доверие к коммерческой жизнеспособности проекта после пандемии COVID-19 и последующего экономического спада, которые значительно снизили прогнозы пассажиропотока. В результате финансовые учреждения проявляют нежелание предоставлять финансирование, что затрудняет работу концессионера. Проект ГЧП подразумевает разделение рисков между государством и частным сектором, но такие масштабные внешние факторы, как глобальная пандемия, оказались за пределами первоначальных расчётов.
SRT планирует завершить оценку обоих вариантов после обсуждений в комитетах по управлению контрактами и надзору за проектом в июле. Затем рекомендация будет представлена совету ВЭК в течение примерно двух месяцев. Губернатор подчеркнул, что, поскольку проект является ГЧП, любое его прекращение должно осуществляться в строгом соответствии с процедурами, согласованными обеими сторонами.
В настоящее время официальные лица изучают, какие положения контракта могут быть применены в случае расторжения, включая невыдачу разрешения на начало работ (NTP), обстоятельства непреодолимой силы (force majeure) или другие условия. В случае окончательного прекращения проекта SRT будет использовать существующую восточную железнодорожную линию для поддержания железнодорожных услуг в пределах Восточного экономического коридора, обеспечивая базовое транспортное сообщение.
Читайте также:
