Проект «Сухопутный мост», призванный укрепить позиции Таиланда в глобальной логистике, остаётся одним из ключевых приоритетов политики Партии Бхумджайтай. По словам вице-премьера и министра внутренних дел Анутина Чарнвиракула, проект пересмотрен с учётом текущих строительных издержек и динамики мировой торговли. Эта инициатива имеет решающее значение в условиях возрастающей конкуренции и потенциального введения платы за проход через ключевые морские проливы.
Премьер-министр Анутин подчеркнул, что Таиланд должен серьёзно рассмотреть возможность реализации этого проекта. Он способен обеспечить стране надёжную альтернативу для генерирования доходов и экономического процветания. Кроме того, «Сухопутный мост» укрепит самодостаточность Королевства в сфере транспорта и логистики на фоне растущих дискуссий о контроле над глобальными судоходными маршрутами и транзитными сборами. Он также отметил, что проект является вопросом национальных, а не только региональных интересов.
Вице-премьер и министр транспорта Пхипхат Ратчакитпракарн сообщил, что предложение о реализации «Сухопутного моста» будет представлено на рассмотрение кабинета министров в июне–июле. Проект стоимостью около 1 триллиона THB (около 27 млрд USD) предполагает соединение глубоководных портов на Андаманском море и в Сиамском заливе, что создаст новый торговый путь между Индийским и Тихим океанами.
Этот амбициозный план является ответом на растущую нестабильность в мировых морских узких местах, таких как Ормузский пролив, а также другие критически важные маршруты, например, Суэцкий и Малаккский каналы. Такие проливы подвержены геополитическим рискам и потенциальным задержкам, что делает альтернативные маршруты крайне востребованными для международной торговли. Проект предоставит Таиланду долгосрочную возможность стать региональным логистическим центром, значительно упрощая перевалку грузов между двумя побережьями.
Министр Пхипхат отверг критику о том, что «Сухопутный мост» будет предлагать ограниченные преимущества из-за задержек при погрузке и разгрузке контейнеров. Он привёл данные исследований, показывающие, что более 90% мировых контейнерных перевозок включают перевалку, где грузы консолидируются, а затем перераспределяются, а не доставляются напрямую. Суда часто останавливаются для выгрузки и перевалки грузов в таких крупных хабах, как Сингапур, и Таиланд стремится привлечь часть этого транзитного потока.
Подготовительные работы по проекту уже активно ведутся: Управление политики и планирования транспорта завершило первоначальные изыскания. В мае министр Пхипхат планирует провести очередную инспекцию объектов, а начало строительства ожидается до конца 2024 года при условии одобрения кабинета министров. Проект будет открыт для тендеров как для отечественных, так и для иностранных инвесторов на равных конкурентных условиях, а окончательные места строительства будут определены с учётом их интереса.
Правительство не планирует прямые инвестиции; вместо этого оно предоставит концессии и выделит землю, тогда как частные компании будут финансировать развитие. Ожидается, что инвестиционные обязательства начнутся уже в третьем квартале 2024 года. Этот подход позволяет минимизировать государственные риски и стимулировать приток частного капитала в развитие жизненно важной инфраструктуры.
Читайте также:
