Правительство Таиланда активно прорабатывает новые инициативы, направленные на стимулирование национальной автомобильной промышленности, переход к «зелёным» технологиям и снижение экологической нагрузки. Эти меры включают третью фазу программы по продвижению электромобилей (EV) с акцентом на локализацию производства, а также масштабную программу по замене устаревших пикапов на более современные и экологичные модели.
По словам постоянного секретаря Министерства финансов Таиланда Лаварона Сангснита, успешный запуск программ стимулирования EV 3.0 и EV 3.5, предусматривавших субсидии для покупателей электромобилей, привлёк восемь крупных китайских производителей, которые инвестировали в создание производственных мощностей на территории Таиланда. Эти инициативы значительно повысили привлекательность страны для иностранных инвесторов в сфере электромобилей.
Недавно кабинет министров одобрил второй этап, в рамках которого акцизный налог на импортные электромобили в полностью собранном виде (CBU) будет повышен до 35% с 2027 года. В настоящее время ставки составляют 10% для аккумуляторных электромобилей и 15% для электромобилей с увеличенным запасом хода. Это решение призвано увеличить налоговую нагрузку на импортёров, что сделает ввозимые электромобили менее конкурентоспособными по сравнению с моделями, произведёнными внутри страны.
Согласно системе расчёта налогов Департамента акцизов, использующей метод «налоговой инклюзивности», фактическая налоговая нагрузка для импортных CBU электромобилей будет значительно выше заявленных 35%. При этом методе акцизный налог рассчитывается исходя из стоимости транспортного средства, включающей импортные пошлины и налог на добавленную стоимость. В результате импортёры столкнутся с эффективной ставкой акцизного налога в 49%.
Лаварон Сангснит подчеркнул, что более высокая налоговая нагрузка на импортные электромобили существенно увеличит их стоимость, тем самым снижая конкурентоспособность по отношению к автомобилям местного производства. Ожидается, что этот шаг привлечёт ещё больше производителей к открытию сборочных предприятий в Таиланде. Уже ведутся переговоры о строительстве девятого завода по производству электромобилей, и в перспективе ожидается десятый.
Чтобы Таиланд по-настоящему стал центром производства электромобилей в регионе, необходимо обеспечить поддержку производителям комплектующих всех уровней — Tier 1, Tier 2 и Tier 3. В связи с этим потенциальная третья фаза программы будет включать новые требования к локализации производства. В настоящее время Департамент таможни применяет критерии Всемирной торговой организации для расчёта локальной составляющей, которые учитывают финансовые затраты, такие как расходы на воду и электроэнергию, а также прибыль.
Согласно новым критериям, которые будут применяться как к новым, так и к уже существующим автомобильным заводам, в расчёт локальной составляющей будут приниматься только автозапчасти, произведённые внутри страны. Предприятия, соответствующие установленным требованиям к локализации или критериям «Сделано в Таиланде» (Made in Thailand), смогут и в дальнейшем пользоваться существующей ставкой акцизного налога в 10%. Те же, кто не сможет соответствовать новым критериям или не будет использовать местные компоненты, будут облагаться акцизным налогом в 35%. Заводы, использующие местное содержание, но не достигающие требуемого порога, могут столкнуться со ставками акцизного налога в диапазоне 15–20%.
Помимо развития рынка электромобилей, Министерство финансов активно работает над программой обмена устаревших пикапов. Департамент акцизов уже представил соответствующее предложение комитету, курирующему использование средств чрезвычайного кредитного фонда в размере 400 миллиардов THB (приблизительно 10,96 миллиарда USD), который возглавляет Лаварон Сангснит. Цель программы — заменить устаревшие пикапы новыми моделями, способными работать на биодизельном топливе B20, что позволит сократить импорт нефти и уменьшить загрязнение окружающей среды.
Согласно источнику в Министерстве финансов, пожелавшему остаться анонимным, программа обмена пикапов будет финансироваться за счёт 6 миллиардов THB (приблизительно 164,4 миллиона USD) из вышеупомянутого кредитного фонда. Предложение направлено на рассмотрение подкомитету, отвечающему за отбор проектов в рамках энергетического кредитного фонда, возглавляемого Кулитом Сомбатсири, бывшим постоянным секретарём по энергетике. В случае одобрения, предложение будет передано основному отборочному комитету, а затем — в кабинет министров для утверждения. Ожидается, что программа начнёт действовать к концу текущего года.
К участию в программе будут допущены устаревшие легковые автомобили, фургоны или пикапы, зарегистрированные до 2012 года, которые находятся в рабочем состоянии, не имеют серьёзных повреждений, имеют полностью уплаченные налоги и не имеют непогашенных обязательств. В обмен на них можно будет приобрести произведённые внутри страны пикапы, пассажирские пикапы или многоцелевые транспортные средства, оснащённые электрической технологией или работающие на биодизельном топливе B20.
Лаварон Сангснит отметил, что главной целью этой инициативы является снижение уровня загрязнения воздуха и возрождение автомобильной промышленности Таиланда. В стране насчитывается около 8,17 миллиона транспортных средств в возрасте 10–20 лет и старше, многие из которых — это устаревшие дизельные пикапы, выбрасывающие значительное количество загрязняющих веществ. Кроме того, рынок пикапов переживает серьёзный спад, поскольку многие потенциальные покупатели сталкиваются с трудностями в получении финансирования. Министерство финансов активно разрабатывает политику, координируя действия с Государственным сберегательным банком для предоставления низкопроцентных кредитов под ставку не более 5% годовых. Министерство также налаживает сотрудничество с пунктами утилизации транспортных средств, способными обрабатывать до 50 000 списанных автомобилей ежегодно, что обеспечит эффективную переработку устаревшего автопарка.
Читайте также:
