Рост популярности и феномен «ночных поездок»
Программа общественного велопроката в Бангкоке демонстрирует значительный рост популярности среди различных групп населения, включая местных жителей, студентов и туристов. По данным Администрации Бангкока (BMA), число поездок увеличилось на 60% всего за один месяц, что во многом обусловлено повышенным интересом к рекреационным «ночным поездкам». В октябре было зарегистрировано 171 492 поездки, тогда как в сентябре их количество составляло 107 000.
Ключевым фактором этого стремительного увеличения использования стала набирающая популярность тенденция «ночных поездок», во время которых велосипедисты исследуют исторический центр столицы и наслаждаются видами освещённых достопримечательностей острова Раттанакосин. Эта активность превратилась в популярный элемент городского досуга, особенно среди представителей поколения Z, и активно распространяется через социальные сети. Остров Раттанакосин, являющийся культурным и историческим ядром Бангкока, предлагает уникальные маршруты вдоль таких знаковых мест, как Большой дворец и Ват Арун, которые в вечернее время создают особенно живописную атмосферу благодаря архитектурной подсветке.
Доступность сервиса и ключевые локации
Услуга велопроката доступна через мобильные приложения HelloRide, Anywheel и geco и предлагает удобные варианты аренды. Стоимость начинается от 10 THB (приблизительно 0,28 USD) за 30 минут использования, а однодневные абонементы доступны по цене от 50 THB (около 1,39 USD). В число наиболее востребованных мест для парковки велосипедов входят станция метро MRT «Санам Чай», здание Бангкокской ратуши рядом с Гигантскими Качелями, станция метро MRT «Сам Йот», а также учебные заведения Суанкулаб Виттаялай и Дебсирин.
Развитие инфраструктуры и стратегия BMA
Изначально, когда программа была запущена в январе 2024 года, она фиксировала лишь около 1 700 поездок в месяц, согласно данным городской администрации. Однако, по мере того как BMA расширяла сеть и улучшала доступность сервиса в сотрудничестве с оператором HelloRide, использование программы постепенно росло. Этот процесс соответствует глобальным тенденциям развития устойчивого городского транспорта, где велосипед становится всё более значимым элементом инфраструктуры.
Аеквараньоо Амрапала, советник губернатора Бангкока, отметил, что BMA продолжает активно развивать соединения «первой и последней мили». Это подразумевает расширение сети станций велопроката для улучшения интеграции между различными транспортными системами и крупными узлами общественного транспорта, такими как линии электрических железных дорог. Подход BMA основывается на концепции «соединения точек», призванной обеспечить жителям города возможность легко добираться от своих домов до основных транспортных магистралей, тем самым способствуя развитию комплексной мультимодальной транспортной системы.
В рамках дальнейшего развития городской администрацией запланирована установка ещё 850 стоек для парковки велосипедов, которые дополнят существующие 4 888 стоек, доведя общее количество до более чем 5 500. Ожидается, что расширенные парковочные объекты смогут вместить более 48 000 частных велосипедов. Кроме того, BMA активно работает над преобразованием пространств под пешеходными переходами и вблизи пересадочных узлов общественного транспорта в более безопасные и доступные зоны для парковки велосипедов, что критически важно для повышения комфорта и безопасности велосипедистов в условиях плотного городского трафика.
Амбициозные цели и вызовы
Долгосрочная цель BMA — достижение одного миллиона поездок в рамках программы велопроката. Однако некоторые онлайн-комментаторы выражают сомнения относительно того, отражает ли текущий всплеск использования реальный практический спрос на ежедневные поездки на работу. Они предполагают, что тенденция в значительной степени обусловлена развлекательными «ночными поездками», когда интенсивность дорожного движения снижается, что позволяет велосипедистам свободно передвигаться и делать фотографии.
Критики указывают, что программа всё ещё нуждается в существенных улучшениях инфраструктуры, повышении безопасности дорожного движения и ужесточении регулирования, прежде чем она сможет стать более практичным и надёжным вариантом для повседневных поездок, как того ожидает BMA. Несмотря на достигнутые успехи, Бангкок продолжает сталкиваться с проблемами, связанными с высокой плотностью движения, необходимостью расширения сети выделенных велодорожек и климатическими условиями, что делает системное развитие безопасной и удобной велосипедной инфраструктуры первостепенной задачей для города.
Читайте также:
