Проект сухопутного моста в Таиланде столкнулся с растущим сопротивлением со стороны экологических организаций и дайверского сообщества, которые предупреждают о потенциальной угрозе для хрупких морских экосистем и всемирно известной индустрии дайвинга. Недавно, 18 сентября 2025 года, у штаб-квартиры партии «Бхумджайтаи» собрались представители из южных и восточных регионов, призывая правительство остановить реализацию этого масштабного проекта.
Сеть по сохранению морской среды Digitalay запустила кампанию «Дайверы против сухопутного моста», стремясь привлечь общественную поддержку против проекта. Он предполагает создание транспортного коридора и двух глубоководных портов для соединения Сиамского залива и Андаманского моря. Эта инициатива призвана предложить альтернативный маршрут Малаккскому проливу, который является одним из самых загруженных морских путей в мире.
Кампания активно использует фотографии и подводные видео, распространяя их в социальных сетях, чтобы продемонстрировать невероятное морское биоразнообразие Таиланда. Цель — повысить осведомлённость среди людей, которые, возможно, никогда не имели возможности лично увидеть подводные экосистемы страны. Этот подход позволяет наглядно показать ценность природы, находящейся под угрозой.
Нат Суманатеме, профессиональный фотограф морской дикой природы и член Digitalay, отмечает, что морская среда Таиланда постепенно восстанавливалась в последние годы благодаря более строгому соблюдению правил борьбы с незаконным, несообщаемым и нерегулируемым рыбным промыслом. Однако он предупреждает, что проект сухопутного моста, поддерживаемый правительством под руководством партии «Бхумджайтаи», создаёт серьёзную угрозу для устойчивости южных морских экосистем.
«Мы до сих пор не знаем точных маршрутов судоходства, поскольку правительство не предоставило подробной информации», — пояснил господин Нат. Он подчеркнул, что независимо от выбранного маршрута проект неизбежно затронет морские экосистемы, включая объекты мирового класса для дайвинга, такие как скала Ришелье (Richelieu Rock). По его словам, строительство глубоководных портов вызовет интенсивное заиливание дна, что является одной из основных причин деградации коралловых рифов.
Морские экосистемы взаимосвязаны, и ущерб в одной области может распространиться на окружающие места обитания, предупреждает господин Нат. Он привёл в пример кризис обесцвечивания кораллов 2010 года в Национальном парке Му Ко Сурин, отметив, что восстановление за последние 16 лет частично зависело от личинок кораллов, принесённых океанскими течениями из вод Мьянмы. Такое естественное восстановление может быть нарушено при интенсивном движении судов по чувствительным морским маршрутам.
Подводный шум, судовые винты и возможное загрязнение нефтью способны нарушить миграцию кораллов и размножение морских организмов. «Правительство никогда не рассматривало природные ресурсы как национальный капитал, — добавил господин Нат. — Без прозрачности многие люди не примут этот проект». Таиланд занимает лидирующие позиции в мире по выдаче сертификатов для дайвинга, о чём сообщает Профессиональная ассоциация инструкторов по дайвингу (PADI). Ключевые дайв-сайты включают Ко Тао, Му Ко Сурин и Ко Липе.
Напакет Лимтханакит, основательница Dive Team Thailand и мастер-инструктор по дайвингу, отмечает, что только Ко Тао ежегодно выпускает 50 000 дайверов и приносит местной экономике 10 миллиардов тайских батов (около 272 миллионов долларов США) дохода. «Таиланд известен как мировая школа дайвинга», — подчеркнула госпожа Напакет. Она добавила, что дайверы, как правило, тратят в два-три раза больше, чем обычные туристы, из-за расходов на курсы дайвинга, лодки и оборудование. Стоимость курсов на Ко Тао варьируется от 25 000 до 40 000 батов (примерно 680–1 090 долларов США), а на Андаманском море может достигать 100 000 батов (около 2 720 долларов США).
«Если мы потеряем Ришелье-Рок, дайверы перестанут приезжать, — предупредила она. — Это одна из самых уникальных морских сред обитания в мире, где живут редкие виды, такие как китовые акулы и манты». Госпожа Напакет подчеркнула, что дайверы, морские эксперты и общественные деятели продолжат кампанию против проекта, чтобы защитить морские ресурсы для будущих поколений.
Правящая партия «Бхумджайтаи» защищает предложенный мегапроект сухопутного моста, заявляя, что инициатива находится на стадии технико-экономического обоснования. Проект не будет реализован, если исследования покажут его нецелесообразность или если жители выступят против. В своих заявлениях, опубликованных на странице в Facebook под заголовком «Разъяснение фактов о сухопутном мосте», партия уточнила, что строительство или инвестиции пока не были одобрены.
Партия заявляет, что проект направлен на позиционирование Таиланда как регионального логистического центра посредством сокращения времени морских перевозок, повышения национальной конкурентоспособности, создания рабочих мест и обеспечения долгосрочного экономического роста. Комитет по изучению воздействия, возглавляемый заместителем премьер-министра и министром финансов Экнити Нититханпрапасом, проведёт 90-дневное исследование. Партия настаивает, что если исследования покажут экономическую нецелесообразность проекта или если местные жители его отвергнут, проект не будет реализован.
Читайте также:
