Онлайн-петиция, инициированная экологической группой EnLAW, собрала более 100 000 подписей всего за три дня, демонстрируя широкое противодействие предлагаемому правительством мегапроекту Сухопутного моста. Эта инициатива Фонда EnLAW, ведущей неправительственной организации Таиланда, специализирующейся на вопросах экологической справедливости, направлена на то, чтобы предоставить гражданам возможность выразить своё несогласие как с проектом Сухопутного моста, так и с законопроектом о Южном экономическом коридоре (ЮЭК).
Петиционная платформа stop-sec.com, запущенная на этой неделе, изначально ставила цель собрать 50 000 подписей. Однако к пятнице она уже собрала 100 725 подписей, включая 100 265 индивидуальных подписей и 460 от организаций. Сбор подписей продолжится до 30 июня 2026 года, предоставляя большему числу граждан возможность выразить свою позицию. Это не первый случай, когда жители южных и восточных регионов Таиланда выражали протест против проекта. Ранее, 18 сентября 2025 года, активисты собирались у штаб-квартиры партии «Бхумджайтхаи» в Бангкоке, призывая тогдашнего премьер-министра Анутина Чарнвиракула остановить проект и создание специальных экономических зон.
Экологическая группа EnLAW выразила ряд серьёзных опасений относительно предлагаемого законопроекта о Южном специальном экономическом коридоре (ЮЭК).
Во-первых, законопроект делает акцент на промышленном развитии, определяя провинции Чумпхон, Ранонг, Сураттхани и Накхонситхаммарат как ключевые зоны для промышленного стимулирования. Такой подход предполагает значительные изменения в ландшафте и экономике этих преимущественно аграрных и туристических регионов.
Во-вторых, EnLAW утверждает, что предлагаемое законодательство централизует правовые полномочия и процесс принятия решений в руках Комитета по политике Южного специального экономического коридора, назначаемого кабинетом министров. Этот орган будет обладать широкими полномочиями по формированию политики развития, изданию нормативных актов и изменению законов, что, по мнению критиков, может подорвать существующие правовые механизмы и демократические принципы. Подобная концентрация власти вызывает опасения относительно подрыва конституционных сдержек и противовесов, а также нарушения прав, гарантированных Конституцией Таиланда 2017 года.
В-третьих, группа охарактеризовала законопроект о ЮЭК как механизм «ускоренного» продвижения проекта Сухопутного моста Чумпхон–Ранонг. Этот масштабный проект включает в себя строительство глубоководного порта Лаем Риу в Чумпхоне, глубоководного порта Ао Анг в Ранонге, а также двухпутной железной дороги и автомагистрали, связывающей эти два порта. Цель Сухопутного моста — значительно упростить и ускорить транспортировку грузов между Сиамским заливом и Андаманским морем, предлагая альтернативный маршрут Малаккскому проливу, одному из самых загруженных судоходных путей в мире.
В-четвёртых, EnLAW предупредила о потенциальной угрозе природным ресурсам и традиционному укладу жизни на юге Таиланда. Морская экосистема Ранонга, часто называемая «сокровищем Андаманского моря», поддерживает богатое биоразнообразие и обеспечивает средства к существованию местных жителей через туризм и рыболовство. Превращение юга в крупную промышленную зону, по мнению группы, принесёт выгоду лишь определённым бизнес-интересам, одновременно нанося необратимый ущерб окружающей среде и нарушая жизнь местных сообществ. Многие учёные также выражают сомнения в экономической жизнеспособности проекта, указывая на потенциально серьёзные экологические последствия и отмечая, что развитие не отражает подлинных желаний местного населения.
Каждая подпись имеет важное значение в соответствии с разделом 43(3) Конституции Таиланда 2017 года, который признаёт права отдельных лиц и сообществ подавать предложения государственным органам или выражать несогласие с действиями, затрагивающими их качество жизни. Фонд EnLAW и его партнёры планируют использовать собранные подписи для поддержки противодействия проекту Сухопутного моста и законопроекту о ЮЭК со стороны гражданских сетей и местных сообществ. Петиция также будет передана в кабинет министров и Министерство транспорта, которые осуществляют надзор за проектом и соответствующим законодательством об экономическом коридоре. Цель этой инициативы — направить чёткий сигнал лицам, принимающим решения, о значительном противодействии населения реализации данного мегапроекта.
Читайте также:
