Политика ценообразования на топливо в Таиланде вновь оказалась в центре общественного внимания. Критики призывают правительство распространить выгоду от падения мировых цен на сырую нефть на потребителей бензина и газохола, которые, по их мнению, несут непропорционально высокое финансовое бремя из-за взносов в Фонд нефтяного топлива. Этот вопрос приобретает особую актуальность на фоне текущей экономической ситуации.
Дискуссия значительно усилилась после того, как в понедельник вечером Управление Фонда нефтяного топлива (Offo) объявило о снижении розничных цен на дизельное топливо на 1,20 THB (около 0,03 USD) за литр. В результате стоимость дизеля на заправках упала до 41,70 THB (около 1,14 USD) за литр с прежних 42,90 THB (около 1,17 USD).
Важно отметить, что пользователи дизельного топлива в Таиланде традиционно получают субсидии, при этом не внося прямых отчислений в Фонд. В то же время потребители бензина и газохола продолжают нести значительные финансовые обязательства, уплачивая сборы, которые идут на пополнение этого же Фонда.
По состоянию на 21.04.2024 пользователи газохола вносили в Фонд 3,51 THB (около 0,10 USD) за литр, что является снижением с предыдущих 4,03 THB (около 0,11 USD). Для потребителей бензина вклад составил 10,85 THB (около 0,30 USD) за литр, уменьшившись с 11,41 THB (около 0,31 USD).
Такой дисбаланс, по мнению критиков, создаёт впечатление, что основные финансовые поступления в Фонд обеспечиваются именно потребителями бензина и газохола. Сам Фонд нефтяного топлива, созданный для стабилизации внутренних цен на горючее и защиты населения от резких колебаний на мировых рынках, остаётся с дефицитом в размере 63 миллиардов THB (около 1,72 миллиарда USD) после периода обширных субсидий в условиях высоких мировых цен на нефть.
Официальные лица отмечают, что снижение мировых цен на сырую нефть значительно сократило ежедневное бремя правительства по субсидированию. Если ранее оно составляло более 1,2 миллиарда THB (около 32,8 миллиона USD), то теперь снизилось до чуть более 64 миллионов THB (около 1,75 миллиона USD).
Хотя это облегчение позволило сократить цены на дизельное топливо, потребители бензина и газохола пока не получили аналогичного послабления. Прайпол Кумсап, экономист Университета Тхаммасат и бывший помощник экс-министра энергетики Наронгчая Акрасани, согласившись со снижением отчислений от пользователей бензина и газохола, предостерёг правительство от универсального подхода к субсидированию.
Он подчеркнул, что субсидии должны быть адресованы наиболее уязвимым группам населения, а не применяться повсеместно. Дизельное топливо критически важно для транспорта и промышленных предприятий, а сжиженный нефтяной газ (LPG) незаменим для домашних хозяйств. Однако пользователи бензина и газохола, в основном представляющие средний класс как в государственном, так и в частном секторах, должны получать более справедливое отношение, считает господин Прайпол.
Тем временем Комитет по управлению энергетической политикой (EPAC) готовится к новому вмешательству в ценовую политику, запланированному на 23 апреля. Ожидается, что будут снижены отпускные цены на дизельное топливо с нефтеперерабатывающих заводов минимум на 2 THB (около 0,05 USD) за литр. Министр энергетики Аканат Промпхун подтвердил это решение.
Комитет будет принимать решение, основываясь на данных о стоимости переработки нефти и азиатском эталонном индексе сырой нефти в период с 1 по 15 апреля. В случае обнаружения, что операторы нефтеперерабатывающих заводов получают сверхнормальную валовую маржу переработки — разницу между ценой сырой и переработанной нефти — могут быть рассмотрены дальнейшие сокращения цен. EPAC уже объявлял об аналогичном снижении на 2 THB (около 0,05 USD), которое было опубликовано в «Королевской газете» 08.04.2024.
Читайте также:
