В Таиланде возникли сложности вокруг масштабного проекта высокоскоростной железнодорожной линии, призванного соединить три ключевых аэропорта страны: Суварнабхуми, Донмыанг и Утапао. Стоимость проекта оценивается в 220 млрд таиландских батов (THB), что составляет приблизительно 6,03 млрд долларов США (USD). Правительство Таиланда и консорциум Asia Era One, выигравший концессию, активно ищут совместное решение для преодоления неурегулированных договорных вопросов, препятствующих дальнейшей реализации этой стратегически важной инициативы.
Заместитель премьер-министра и министр внутренних дел Таиланда Анутин Чарнвиракул подчеркнул, что правительство настаивает на строгом соблюдении условий контракта в соответствии с согласованными положениями, нормами государственных закупок и действующим законодательством. Он особо отметил, что данное соглашение заключено между Государственными железными дорогами Таиланда (SRT) и частным концессионером Asia Era One, что налагает юридические обязательства на обе стороны.
Отвечая на вопрос об актуальности проекта, Анутин Чарнвиракул заявил, что он по-прежнему является важнейшей инвестицией в инфраструктуру. Он также предостерёг от сложности внесения изменений в условия контракта после его подписания, поскольку участники тендера изначально согласились с предложенными условиями. Подобные прецеденты, по его словам, могут негативно сказаться на всех остальных государственных контрактах.
В ответ на сообщения о возможном намерении консорциума Asia Era One, возглавляемого CP Group, расторгнуть соглашение, заместитель премьер-министра заявил, что государственные контракты не могут быть аннулированы в одностороннем порядке. Любое расторжение требует взаимного согласия и повлечёт за собой значительные юридические последствия для всех участников.
Анутин Чарнвиракул пояснил, что в случае отказа концессионера от проекта ему грозит включение в чёрный список подрядчиков, конфискация гарантий исполнения обязательств и потенциальная ответственность за возмещение ущерба, если правительству придётся повторно выставлять проект на аукцион. Наиболее целесообразным решением, по его мнению, является выполнение обеими сторонами своих договорных обязательств.
Тем временем заместитель премьер-министра Пакорн Нилпрапунт одобрил проект закона, направленный на ужесточение мер в отношении подрядчиков, не выполняющих государственные контракты. Это позволит властям действовать более оперативно и с большей правовой определённостью. Укрепление правовой базы в сфере государственных закупок является одной из приоритетных задач кабинета министров.
Генеральный секретарь Коридора Восточного экономического развития (EEC) Чула Сукманоп сообщил, что данный вопрос будет вынесен на рассмотрение Комитета по администрированию контрактов и Комитета по политике EEC в августе. Он отметил, что если частный консорциум примет окончательное решение о прекращении участия, соглашение о государственно-частном партнёрстве будет расторгнуто, после чего начнутся переговоры с Государственными железными дорогами Таиланда.
Важно отметить, что Коридор Восточного экономического развития уже разработал планы на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы обеспечить продолжение проекта в любой ситуации. Это подчёркивает стратегическую значимость данной транспортной артерии для экономического развития региона, который включает провинции Чонбури, Районг и Чаченгсау, и призван стать центром высокотехнологичных производств и туризма.
Президент Asia Era One Сарит Джиннасит, в свою очередь, недвусмысленно заявил, что консорциум никогда не намеревался отказываться от контракта. Однако он указал на то, что проект столкнулся с неурегулированными препятствиями, в частности, с задержками в передаче земельных участков под строительство и законодательными ограничениями, влияющими на ход работ. Он также добавил, что длительные задержки с предоставлением участков усложнили финансирование проекта. Приоритетом Asia Era One, по словам Сарита Джиннасита, остаётся поиск решений совместно с правительством, а не расторжение контракта.
Читайте также:
