Королевство Таиланд активно движется по пути устойчивого развития, делая ставку на коммерческие электромобили как ключевой элемент национальной программы по защите окружающей среды. В различных регионах страны — от провинциальных автобусных маршрутов до аэропортовых такси и мототакси в Бангкоке — запускаются пилотные проекты, предвещающие значительные изменения в работе общественного и частного транспорта в ближайшее десятилетие.
Пилотный проект в Канчанабури: «зелёный» туризм и углеродные кредиты
Ярким примером служит инициатива в Канчанабури — провинции, известной своими историческими памятниками и живописной природой, включая знаменитый мост через реку Квай. Здесь государственная энергетическая компания Electricity Generating Authority of Thailand (EGAT) через свою дочернюю компанию InnoPower запустила проект по замене дизельных автобусов на электрические. Этот шаг направлен на предоставление более экологичного способа передвижения как местным жителям, так и туристам.
Проект InnoPower в Канчанабури является частью обширной стратегии по монетизации «зелёного» туризма и одновременному сокращению вредных выбросов. Исполнительный директор InnoPower Антип Тантиворавонг в партнёрстве с Провинциальной административной организацией Канчанабури заменил автобусы, работающие на ископаемом топливе, на электрические. Первоначальный парк состоит из 12 низкопольных автобусов Geely Farizon C10E, рассчитанных на 30 сидячих мест и оборудованных для пассажиров с ограниченными возможностями.
Эти автобусы курсируют по маршруту 6273 от Лад Я до Тха Муанг, проходя мимо таких знаковых мест, как мост через реку Квай, железнодорожная станция Канчанабури, а также школы и больницы. Антип Тантиворавонг подчеркнул, что этот проект — не просто модернизация транспорта, а уникальная возможность для получения углеродных кредитов. Он отметил, что это способствует достижению Таиландом цели по нулевым выбросам к 2050 году.
Расширение инициатив и роль законодательства
Углеродные кредиты, генерируемые за счёт сокращения выбросов, могут быть проданы другим компаниям, создавая таким образом финансовые стимулы для реализации аналогичных экологически чистых проектов. InnoPower планирует в этом году расширить свой парк до 200 автобусов по всей стране, ориентируясь на преобразование других государственных автобусных систем. Компания также рассматривает перспективы, связанные с предстоящим законом Таиланда об изменении климата, который, как ожидается, будет принят в текущем году.
Предстоящее законодательство предусматривает механизмы доступа к финансированию инвестиций в электромобили для туристических предприятий, таких как отели, курорты и достопримечательности. Параллельно с этим другие государственные учреждения также готовятся внедрять электромобили в городской транспорт. Управление столичного транспорта Бангкока (BMTA) активно изучает возможности использования электробусов в своём автопарке.
Электрификация общественного и аэропортового транспорта
Компания Airports of Thailand (AoT) уже запустила электрические такси в международном аэропорту Суварнабхуми, а администрация Бангкока (BMA) проводит пилотный проект по электрификации мототакси. Ожидается, что эти шаги укрепят имидж Таиланда как лидера в области устойчивого транспорта в Юго-Восточной Азии. Министр транспорта Пхипхат Ратчакитпракарн подтвердил закупку 1 520 электробусов, поставки которых начнутся в следующем году и продолжатся до 2028 года.
BMTA стремится сократить размер своего автопарка с 2 800 до 2 300 автобусов, планируя снизить затраты на топливо более чем на 60% по сравнению с дизельными и газовыми аналогами. Служба электрических такси AoT в Суварнабхуми предлагает экологически чистые «VIP-такси» со стоимостью поездки, начинающейся от 150 THB (примерно 4,1 USD) за первые два километра, при поддержке специализированных зарядных станций.
Кампания BMA «Электромобили для водителей мототакси», поддерживаемая немецким агентством развития GIZ и Университетом технологий имени короля Монгкута Тхонбури, предлагает водителям аренду электромотоциклов по цене 75–140 THB (примерно 2,1–3,8 USD) в день. Более 200 водителей и городских служащих присоединились к пилотным программам, при этом ежедневные операции поддерживаются системами быстрой замены батарей.
Вызовы и перспективы: взгляд экспертов
Тем не менее, аналитики предупреждают, что одни только пилотные проекты не гарантируют успех. Наттапорн Буайям, научный сотрудник Таиландского института исследований развития, отметила, что для полноценной трансформации системы необходимы стимулы к покупке, развитая зарядная инфраструктура, надёжные цепочки поставок аккумуляторов, адекватные регуляторные рамки и эффективные системы утилизации.
Она подчеркнула проблему высокой стоимости, отметив, что электрические грузовики стоят почти на 2 миллиона THB (примерно 54 795 USD) дороже дизельных аналогов, что в 1,5–2 раза выше. Хотя экономия энергии существенна, расходы на одну поездку остаются более высокими: 2 700–2 900 THB (примерно 74–79 USD) для электрических грузовиков по сравнению с 1 600–1 700 THB (примерно 44–47 USD) для дизельных.
Дополнительные расходы включают инвестиции в инфраструктуру зарядных станций и передовые аккумуляторы. Без комплексной поддерживающей системы предприятия могут колебаться с инвестициями, отметила Наттапорн Буайям. Для перехода от бензиновых грузовиков к электромобилям она предложила начать с секторов, наиболее готовых к электрификации, таких как служебные шаттлы для сотрудников в промышленных зонах и контейнерные перевозки в портах.
Наттапорн Буайям также особо отметила важность создания отечественного производственного потенциала. «Если Таиланд останется исключительно импортёром без местного производства, переход на электрические грузовики окажется под угрозой»,— подчеркнула она. Локализация производства компонентов и батарей критически важна для обеспечения конкурентоспособности и избежания зависимости от иностранных цепочек поставок.
Бум коммерческих электромобилей в Таиланде отражает как амбиции, так и острую необходимость в устойчивом развитии. Пилотные проекты в Канчанабури, Бангкоке и аэропорту Суварнабхуми демонстрируют потенциал более чистого и экологичного транспорта. Однако проблемы, связанные с высокими затратами, пробелами в инфраструктуре и зависимостью от импорта, подчёркивают сложность масштабирования этих инициатив. Законопроект правительства о климате и цели по нулевым выбросам придают импульс, но путь впереди требует скоординированных действий между государственными органами, бизнесом и обществом. Для Таиланда переход на электромобили — это не только технологический вызов, но и задача построения структуры, которая гармонично сочетает экономическую целесообразность с экологической ответственностью.
Читайте также:
