Общая ситуация и опасения
Обострение ситуации с поставками топлива в Таиланде вызвало серьёзную обеспокоенность среди автовладельцев и поставило под сомнение правительственные заявления о стабильности рынка. На фоне растущей геополитической напряжённости на Ближнем Востоке многие опасаются не только значительного роста цен на энергоносители, но и потенциального дефицита.
Потенциальная угроза перебоев с транспортировкой нефти через стратегически важный Ормузский пролив из-за конфликта в регионе лишь усугубляет эти опасения. Однако текущий дефицит топлива, проявляющийся в длинных очередях на некоторых заправочных станциях, не связан с недостатком национальных запасов.
Логистические трудности: истинные причины дефицита
Запасы Королевства остаются достаточными. Основные причины проблем заключаются в логистических трудностях: транспортная система оказалась неспособна быстро адаптироваться к резко возросшему спросу. На ситуацию также влияют особенности работы оптовых поставщиков.
Исполняющий обязанности министра транспорта Пипхат Ратчакитпракарн пояснил, что поставки с топливных складов не справляются с быстрым ростом потребления. Это было вызвано общественной тревожностью на фоне новостей о возможном дефиците, что привело к эффекту домино. В результате, как отметил министр, некоторые станции были вынуждены временно прекратить работу или нормировать отпуск определённых видов топлива. Это, в свою очередь, лишь усилило панические настроения среди потребителей и спровоцировало дополнительный спрос.
В Таиланде функционирует более 26 000 автозаправочных станций. Примерно 6 000 из них принадлежат крупным брендам, а остальные представляют собой небольшие независимые АЗС, зачастую расположенные в сельской местности. Когда спрос на топливо резко возрос, несколько тысяч небольших, небрендовых или сельских станций опустели. Это вынудило водителей направляться к крупным заправкам, что немедленно перегрузило их логистические цепочки и вызвало длинные очереди.
Инспекция, проведённая исполняющим обязанности министра энергетики Аттаполом Рекпибуном на станции Bangchak в провинции Патхумтхани, выявила дефицит дизельного топлива. Эта нехватка наблюдалась в течение нескольких дней, подтверждая остроту проблемы. Министр также посетил крупное нефтехранилище в той же провинции, которое снабжает около 200 заправочных станций в центральном регионе. Было зафиксировано двукратное увеличение количества ежедневных рейсов по доставке топлива. Количество рейсов с этого склада выросло с 200 до 400 в день. Объёмы поставок при этом увеличились с 4 миллионов до 8 миллионов литров в сутки, что свидетельствует об активных попытках усилить логистику.
Несмотря на то, что общий объём распределения топлива сейчас превышает среднестатистический на 20%, многие станции по-прежнему сообщают о нехватке. Это указывает на глубокий дисбаланс между текущим спросом и эффективностью цепочек поставок. В ответ на это власти запросили у нефтеперерабатывающих заводов увеличение производственной мощности. Дополнительно было получено разрешение от полиции и столичной администрации Бангкока на продление времени работы автоцистерн для обеспечения непрерывных поставок.
Роль джобберов и ценовая диспропорция
Значительную роль в сложной системе поставок играют так называемые «джобберы» — посредники или оптовые продавцы топлива. Они закупают топливо напрямую у нефтеперерабатывающих заводов, а затем реализуют его далее. Джобберы поставляют топливо предприятиям обрабатывающей и сельскохозяйственной отраслей. Они также обеспечивают небольшие независимые заправочные станции, не аффилированные с крупными розничными сетями, что делает их важным звеном в общей цепи поставок.
Существуют брендовые джобберы, продающие топливо под маркой основного производителя, и небрендовые посредники, реализующие продукцию без использования бренда НПЗ. Этот сегмент рынка весьма диверсифицирован. По словам генерального директора Департамента энергетического бизнеса Саравута Каеватхатипа, нефтеперерабатывающие заводы реализуют большую часть продукции крупным дистрибьюторам, а оставшаяся часть поступает к джобберам. Крупные дистрибьюторы, в свою очередь, в основном поставляют топливо на собственные брендовые станции. Они также продают его джобберам, которые снабжают независимые заправочные станции, промышленных и других клиентов.
С началом конфликта на Ближнем Востоке крупные дистрибьюторы сократили объёмы поставок джобберам, сосредоточившись на обеспечении собственных брендовых станций. Это привело к дефициту топлива на независимых заправках. Как следствие, поток автомобилистов направился на брендовые станции, вызывая там длинные очереди и создавая дополнительное напряжение. Некоторые джобберы даже прекратили продажи промышленным потребителям. Из-за этого грузовикам пришлось заправляться на обычных АЗС, что ещё больше усугубило дефицит топлива для населения. Для разрешения проблемы власти предписали крупным дистрибьюторам увеличить объёмы поставок джобберам.
Федерация тайской промышленности (FTI) поддержала идею государственного вмешательства для помощи посредникам, которые сталкиваются с трудностями при получении поставок с заводов. FTI считает это необходимым шагом для стабилизации рынка. Председатель FTI Криенгкрай Тхиеннукул подчеркнул, что власти должны вести переговоры с операторами нефтеперерабатывающих заводов с целью обеспечения джобберов достаточным количеством топлива. Именно джобберы снабжают удалённые деревни и небольшие населённые пункты, играя ключевую роль в равномерном распределении топлива по всей стране. Без их работы многие общины остались бы без доступа к энергоносителям.
Федерация также обратила внимание на проблемы ликвидности у многих джобберов. Топливо продаётся им по ценам выше, чем на субсидируемых заправочных станциях. Фонд топлива компенсирует расходы брендовым станциям, создавая разрыв в цене до 11–12 THB (0,30–0,33 USD) за литр. Это делает топливо для джобберов менее конкурентоспособным. Такая ценовая диспропорция сокращает поставки для промышленных и сельскохозяйственных секторов, что вызывает серьёзные опасения по поводу более широких экономических последствий для всей тайской экономики.
Ответные меры властей и расследования
В то время как полиция расследует предполагаемое незаконное накопление 331 000 литров топлива в провинции Ангтхонг, официальных подтверждений массовой спекуляции топливом со стороны властей пока нет. Заместитель генерального директора Департамента энергетического бизнеса Чатчай Кунлохит заявил, что не следует обвинять джобберов в спекуляции. Он объясняет проблему резким ростом спроса и дефицитом поставок, а не злонамеренными действиями.
Тем не менее, постоянный секретарь по энергетике Прасерт Синсукпрасерт распорядился провести срочные проверки на предмет предполагаемой спекуляции топливом. Он предупредил о строгих правовых мерах в отношении нарушителей. Топливо в Таиланде является контролируемым товаром, поэтому его незаконное накопление и перепродажа по завышенным ценам строго запрещены законодательством. Нарушители могут столкнуться с серьёзными правовыми последствиями.
Национальные запасы и производственные мощности
Ранее на этой неделе департамент сообщил, что Таиланд располагает запасами топлива, достаточными для 101 дня потребления. Это включает все запланированные поставки, что свидетельствует об общей стабильности стратегических резервов. Страна также обладает значительными мощностями для переработки нефти: шесть нефтеперерабатывающих заводов способны производить до 175 миллионов литров топлива ежедневно, полностью покрывая внутренние потребности.
Эти объёмы включают 32–33 миллиона литров бензина, 75–80 миллионов литров дизельного топлива и 25 миллионов литров авиационного керосина. Также производится 13 миллионов литров мазута и 6–7 миллионов килограммов сжиженного нефтяного газа, что подчёркивает внутренний потенциал для обеспечения потребностей рынка в долгосрочной перспективе.
Читайте также:
