Вице-премьер и министр транспорта Таиланда Пхипхат Ратчакитпракарн выразил решительное несогласие с предлагаемым проектом легкорельсового транспорта на Пхукете, широко известным как трамвай или система легкорельсового транспорта. Он утверждает, что этот проект принесёт лишь ограниченные преимущества, но значительно усугубит проблему дорожных заторов и повлечёт за собой колоссальные расходы для государственного бюджета.
Пхукет, одно из ключевых туристических направлений Королевства, десятилетиями сталкивается с растущим трафиком, особенно в высокий сезон, когда на остров прибывают миллионы туристов. Развитие инфраструктуры является приоритетом, но выбор правильного решения критически важен для устойчивого будущего «Жемчужины Андаманского моря». Дискуссии о транспортных решениях активно ведутся среди местных жителей и представителей власти.
Господин Пхипхат, выступая по вопросам транспортного развития Пхукета, категорически не согласен с планом, предложенным Управлением массового скоростного транспорта Таиланда (MRTA). Этот план предусматривает использование центральной разделительной полосы основных дорог для строительства трамвайных путей, что вызывает серьёзные опасения у министра из-за его потенциального негативного влияния.
По словам министра транспорта, реализация проекта приведёт к сокращению количества полос движения для автомобилей, потребует возведения многочисленных пешеходных мостов и другой вспомогательной инфраструктуры. В конечном итоге система обеспечит лишь незначительные преимущества для жителей и гостей острова, не решая фундаментальных проблем транспортной доступности и мобильности.
Министр также выразил опасения относительно низкой предполагаемой посещаемости трамвая. Он отметил, что большинство приезжих из других провинций и иностранных туристов, среди которых значительное число граждан России, предпочитают передвигаться по Пхукету на личном или арендованном транспорте, что делает инвестиции в рельсовый транспорт менее привлекательными и рентабельными.
Первая фаза проекта пхукетского трамвая оценивается в значительную сумму — примерно 35–35,2 миллиарда THB (около 950–960 миллионов USD), что является существенной нагрузкой на бюджет. Предлагаемый маршрут протяжённостью 41–42 километра должен соединить Международный аэропорт Пхукета с кольцевой развязкой Чалонг, согласно исследованиям, проведённым MRTA и соответствующими ведомствами.
Вместо дорогостоящего трамвая министр предлагает сосредоточиться на расширении существующих дорог и модернизации автобусного сообщения, которое уже действует на острове. Приоритетным направлением, по его мнению, должно стать развитие системы общественных автобусов и выделение для них специальных полос движения, что, как ожидается, будет более эффективным и экономичным решением.
Система выделенных автобусных полос, как утверждает Пхипхат Ратчакитпракарн, значительно более гибка, чем рельсовый транспорт. Она позволяет регулировать доступ для эффективного движения автобусов, используя барьеры, сохраняя при этом возможность для общего транспорта на определённых участках, что особенно важно в условиях переменной загруженности дорог и сезонного колебания туристического потока.
Такой подход также сулит значительную экономию инвестиционных затрат и минимизирует неудобства, связанные с масштабными строительными работами. В настоящее время ведутся активные переговоры с частными операторами о наращивании количества автобусов сверх текущего уровня, и Департамент наземного транспорта получил указание курировать эту инициативу, обеспечивая её планомерную реализацию.
Пхипхат Ратчакитпракарн заявил, что в случае возвращения на пост министра транспорта он ускорит расширение основной дороги, связывающей Международный аэропорт Пхукета с городом. Для этого планируется убрать центральную разделительную полосу, заменив её на барьеры, что позволит увеличить пропускную способность дороги с шести до восьми полос и значительно разгрузить трафик.
Кроме того, министр пообещал активно продвигать реализацию мегапроектов инфраструктуры в рамках инициативы «Южный экономический коридор». Среди них — стратегически важный сухопутный мост, призванный соединить Сиамский залив (часть Южно-Китайского моря) и Андаманское море (часть Индийского океана), что может значительно изменить логистический ландшафт всей Юго-Восточной Азии.
Читайте также:
