Министерство транспорта Таиланда пришло к выводу, что падение огромного пускового портального крана на экспресс-поезд в провинции Накхонратчасима в январе 2024 года стало результатом систематических нарушений строительных норм и правил. Этот трагический инцидент, произошедший 14 января, унёс жизни 31 человека и привёл к травмам ещё 71.
- Расследование Инженерного института Таиланда
- Детали инцидента
- Техническая причина: критическая перегрузка
- Системные нарушения и ответственность сторон
- Генеральный подрядчик: Italian-Thai Development Plc
- Консультант по надзору за строительством (CSC)
- Государственная железнодорожная компания Таиланда (SRT)
- Вывод
Расследование Инженерного института Таиланда
Заключение о причинах аварии было сделано по итогам тщательного расследования, проведённого Инженерным институтом Таиланда. Заместитель постоянного секретаря по транспорту Жирапонг Тхеппитак сообщил во вторник, что произошедшее не было случайностью, а явилось следствием игнорирования проблемных систем всеми задействованными сторонами.
Детали инцидента
Инцидент произошёл в районе Си Кхиу, когда пусковой портальный кран, используемый для строительства надземной части высокоскоростной железнодорожной линии Бангкок — Накхонратчасима, обрушился на движущийся экспресс-поезд, следовавший по маршруту Бангкок — Убонратчатхани. В результате погибли 30 пассажиров и один строительный рабочий, были повреждены три вагона, а движение по железнодорожной ветке на северо-востоке страны было прервано на 10 дней.
Техническая причина: критическая перегрузка
По словам господина Тхеппитака, перед перемещением пускового портального крана инженеры и рабочие должны были переставить его среднюю опору к передней, чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки. Однако это требование было проигнорировано, что привело к критической перегрузке передней опоры, на которую приходилось более 700 тонн веса.
В итоге, 14 января, во время перемещения, несущие преднапряжённые стержни передней опоры не выдержали нагрузки и оборвались, что привело к обрушению крана. Расследование показало, что это был не единичный промах рабочего, а глубокий системный сбой.
Системные нарушения и ответственность сторон
Расследование выявило ряд серьёзных нарушений со стороны всех участников проекта:
Генеральный подрядчик: Italian-Thai Development Plc
- Невыполнение требований по перемещению опоры: Компания Italian-Thai Development Plc не выполнила требование по перемещению средней опоры крана.
- Игнорирование правил безопасности: Полевые инженеры и мастера признались, что регулярно игнорировали обязательные правила безопасности, считая риски незначительными или отсутствующими.
- Начало работ без разрешения: Один из полевых инженеров разрешил начать работы без ежедневного разрешения и не уведомил об этом прораба, сославшись на его позднее прибытие.
- Нарушение процедуры приостановки движения поездов: Контракт обязывал подрядчика запрашивать приостановку движения поездов у Государственной железнодорожной компании Таиланда (SRT) во время проведения работ над путями. Это требование систематически нарушалось.
- Отсутствие регулярного обслуживания кранов: Подрядчик не производил замену преднапряжённых стержней крана каждые 60 циклов использования и не проводил ежеквартальные проверки безопасности своих кранов, как того требовал закон.
Консультант по надзору за строительством (CSC)
- Недостаточный надзор: Компания не обеспечила круглосуточное присутствие инженеров и персонала по безопасности на строительной площадке, как это было предусмотрено контрактом.
- Отсутствие проверок безопасности: CSC никогда не проверяла безопасность пускового портального крана.
Государственная железнодорожная компания Таиланда (SRT)
- Ослабленный контроль: Один инженер проекта был назначен для надзора за пятью строительными контрактами высокоскоростной железнодорожной линии Бангкок — Накхонратчасима, вместо того чтобы назначить по инженеру на каждый контракт. Это привело к значительному ослаблению контроля по сравнению с другими участками проекта.
- Перекладывание ответственности: SRT возложила всю ответственность за безопасность строительства исключительно на консультанта по надзору, особенно на участке над обычными железнодорожными путями в Си Кхиу.
Вывод
Комплексное пренебрежение правилами и отсутствие должного надзора со стороны всех участников проекта привели к трагедии, которую можно было предотвратить.
Читайте также:
