Таиланд предпринимает целенаправленные шаги по ужесточению регулирования деятельности платформ для заказа такси и доставки по требованию. Этот процесс становится особенно актуальным по мере того, как рынки консолидируются вокруг двух доминирующих игроков. Регуляторные органы активно разрабатывают новые руководящие принципы, призванные устранить структурные барьеры, упорядочить алгоритмические практики и предотвратить потенциальные злоупотребления рыночной властью со стороны доминирующих игроков.
Торговая конкурентная комиссия Таиланда (TCCT) сформировала специальный подкомитет, которому поручено разработать рекомендации и план действий для обеспечения конкуренции на рынках платформ для заказа такси и доставки. Первое заседание этой группы запланировано на 18 августа. Среди ключевых вопросов для рассмотрения значится проект постановления, устанавливающего стандарты обслуживания для цифровых сервисов заказа такси и доставки по требованию.
Анализ, проведённый TCCT, показал, что рынки заказа такси и доставки по требованию в Таиланде являются олигополиями. За последние три года конкурентная среда претерпела значительные изменения: некоторые устоявшиеся игроки покинули рынок, тогда как новые участники активно расширяли своё присутствие.
В 2024 году компания Grab занимала около 70% рынка заказа такси, Line Man — 20%, а inDrive — 5%. Однако к 2026 году прогнозируется, что доля Grab снизится до 45–50%, в то время как Bolt стремительно вырастет с менее 5% до около 45%. Это оставляет другим операторам сравнительно небольшие доли, формируя структуру, которую TCCT описывает как «поведенческую дуополию».
Рынок доставки еды демонстрирует ещё большую концентрацию. После ухода Foodpanda из Таиланда и смены владельца Robinhood, в 2026 году GrabFood и Line Man Wongnai совместно контролировали, по оценкам, 80–90% от общего объёма транзакций. На долю GrabFood приходилось около 47%, Line Man Wongnai — 41%, а ShopeeFood — примерно 10%.
Хотя меньшее количество крупных платформ может способствовать повышению эффективности за счёт эффекта масштаба и охвата, регулятор отмечает, что концентрация рынка увеличивает риски эксклюзивного поведения и перекладывания экономических рисков на водителей и мелких торговцев, зависящих от этих платформ.
Анализ TCCT также выявил структурные особенности платформенных бизнесов, которые затрудняют выход на рынок для новых конкурентов. Одним из таких препятствий является косвенный сетевой эффект. Большая клиентская база привлекает водителей, а большее количество водителей улучшает доступность услуг и сокращает время ожидания, что, в свою очередь, привлекает ещё больше клиентов. Новым платформам для выхода на рынок потребуются огромные инвестиции для создания как водительской, так и клиентской базы, что сопряжено с высоким уровнем финансового риска.
Ещё одно препятствие — участие водителей на нескольких платформах. Водители могут сталкиваться с издержками, связанными с оборудованием, смартфонами, интернет-услугами и депозитами, специфичными для каждой платформы. В то же время программы лояльности стимулируют их концентрировать свою работу на одной платформе.
Данные создают ещё одно конкурентное преимущество. Крупные платформы могут объединять обширную историю транзакций с программами лояльности, маркетинговыми и платёжными системами. Накопленные базы данных позволяют алгоритмам лучше прогнозировать поведение потребителей и определять цены, создавая структурный технологический барьер, который трудно воспроизвести новичкам. Это означает, что конкуренция всё больше зависит не только от тарифов и комиссионных, но и от контроля над данными, алгоритмами и общей цифровой экосистемой.
Анализ TCCT выявил несколько ценовых практик, требующих пристального внимания, включая непрозрачное динамическое ценообразование, демпинговые цены ниже себестоимости и несправедливые комиссии. Регулятор предупредил, что хорошо финансируемые платформы могут субсидировать тарифы или стоимость доставки на этапе выхода на рынок, чтобы ослабить более мелких конкурентов, а затем повышать цены на услуги и комиссии, когда рынок уже сконцентрирован. Среди других проблем — самопреференции, когда алгоритмы отдают предпочтение аффилированным предприятиям или услугам, а также эксклюзивные соглашения, которые могут требовать от продавцов или водителей оставаться на одной платформе для получения льготных комиссий или маркетинговых преимуществ.
Таиланд уже располагает регуляторными инструментами для цифровых платформ. Руководство TCCT по электронной коммерции, выпущенное 25 марта 2026 года, направлено на борьбу с недобросовестными практиками и действиями, способными монополизировать или ограничить конкуренцию среди многосторонних цифровых платформ. Однако собственный анализ рынка комиссией поднимает вопрос о необходимости внесения поправок в существующие инструменты для усиления надзора за конкуренцией именно в сегментах заказа такси и доставки по требованию.
Недавно TCCT, Министерство торговли и Агентство по развитию электронных транзакций создали подкомитет для надзора и предотвращения недобросовестных торговых практик в сфере цифровых платформ. Этот орган провёл своё первое заседание 23 июля, чтобы активно отслеживать рынок, не дожидаясь поступления жалоб. TCCT предложила структурные реформы для рынков заказа такси и онлайн-доставки, направленные на решение проблем конкуренции и рисков для потребителей. В текущем году комиссия уже получила 68 жалоб, связанных с недобросовестной торговой практикой, из них 17 касались цифровых платформ.
Читайте также:
