В Таиланде активно обсуждается масштабный инфраструктурный проект «Сухопутный мост», призванный соединить Сиамский залив с Андаманским морем и превратить страну в крупный логистический хаб. Инициатива стоимостью 1,1 триллиона тайских батов предполагает строительство двух глубоководных портов — Ранонг на Андаманском побережье и Чумпхон в Сиамском заливе, а также 90-километровую двухпутную железную дорогу и автомагистраль для перевалки контейнеров.
Проект включает создание специальной экономической зоны и сопутствующей логистической инфраструктуры. Ожидается, что первая фаза, оцениваемая в 500 миллиардов тайских батов, начнет функционировать в 2030 году, а полное завершение запланировано на 2039 год. К этому времени порт Чумпхон сможет обрабатывать 4 миллиона контейнеров в год, а порт Ранонг — 6 миллионов, с перспективой увеличения совокупной мощности до 20 миллионов контейнеров.
Правительство утверждает, что «Сухопутный мост» сократит сроки доставки грузов на пять дней и снизит затраты, укрепив позиции Таиланда как ключевого логистического игрока в регионе. Однако, несмотря на поддержку на высоком уровне, проект вызывает скептицизм как у представителей судоходной отрасли, так и у политических аналитиков.
Оппоненты указывают на потенциальные недостатки, связанные с двойной перевалкой грузов, что может нивелировать выигрыш во времени. Товары придется выгружать с судов на одном побережье, перевозить по суше и вновь загружать на суда на противоположной стороне. По мнению критиков, этот процесс может оказаться более затратным и длительным, чем традиционный маршрут через Малаккский пролив.
Бывший заместитель губернатора Бангкока Самарт Ратчаполситте, известный критик крупных инфраструктурных проектов, выразил сомнения в реалистичности экономических обоснований «Сухопутного моста». По его мнению, исследования, представленные правительством, выглядят излишне оптимистичными и не учитывают мнение участников морской индустрии. Самарт утверждает, что проект может так и не выйти за рамки технико-экономического обоснования.
Неназванные представители судоходных компаний также высказывают опасения относительно целесообразности использования «Сухопутного моста», заявляя, что это приведет к увеличению расходов и не позволит сэкономить время. Ключевым аргументом противников является то, что перевалка контейнеров — сложный процесс, требующий тщательного планирования и занимающий много времени.
Кроме того, критики указывают на низкую плотность грузопотока в регионе «Сухопутного моста». Отсутствие развитых промышленных кластеров может привести к дефициту грузов для захода судов в порты Ранонг и Чумпхон, что сделает остановки нерентабельными. В то же время интерес к проекту проявляют в основном иностранные застройщики, а не логистические операторы, что вызывает опасения по поводу спекуляций землей.
Правительство Таиланда планирует разрешить неограниченное иностранное участие в проекте, однако до сих пор ни один консорциум не выразил готовности инвестировать значительные средства. Законопроект о Южном экономическом коридоре (SEC), необходимый для реализации «Сухопутного моста», также сталкивается с трудностями, вызывая протесты и критику со стороны гражданского общества.
Министр транспорта Сурия Джунгрунгреангкит опровергает сообщения о приостановке проекта, заявляя, что он находится на стадии изучения и проектирования. Ожидается, что тендерный процесс начнется в 2026 году. Офис транспортной политики и планирования (OTP) привлек консультантов для проведения оценки воздействия на окружающую среду, разработки предварительных проектов и бизнес-модели.
Директор OTP Пунья Чупанит сообщил о переговорах с потенциальными инвесторами из Китая и Дубая, в частности с портовыми девелоперами и судоходными компаниями.
Таким образом, судьба амбициозного проекта «Сухопутный мост» остается неопределенной. Его успех зависит не только от политической воли, но и от реалистичной оценки рыночного спроса.
Стратегическое расположение Таиланда делает его перспективным логистическим центром, однако существует риск, что проект станет еще одним «белым слоном» — дорогостоящей и невостребованной инициативой.
Читайте также:
- Таиланд ужесточает границу с Камбоджей из-за киберпреступности и конфликта
- Таиланд ослабляет пограничный контроль с Камбоджей
- Таиланд превращает Ранонг в логистический центр АСЕАН
- Таиланд инвестирует миллиарды батов в экономический рост
- В Таиланде лидер оппозиции обогнал премьера в рейтингах
Недорогие авиабилеты в Таиланд
